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1.語音前處理

       分區(qū)語音識(shí)別已在新能源汽車中廣泛使用。每個(gè)乘客能夠互不干擾的獨(dú)立使用語音指令進(jìn)行車輛控制或娛樂。在將語音送至機(jī)頭或云端進(jìn)行識(shí)別之前，需要高性能DSP對(duì)麥克風(fēng)陣列拾取的多通道低信噪比語音進(jìn)行增強(qiáng)（回聲消除、自適應(yīng)波束成形，降噪等）。CCD5001包含8個(gè)全雙工串行音頻接口，能夠在48kHz采樣率，使用TDM32、32bit格式，實(shí)現(xiàn)256通道的低時(shí)延輸入輸出。高性能HiFi5內(nèi)核為多通道數(shù)據(jù)提供強(qiáng)大的實(shí)時(shí)處理能力。

2.有源路噪消除

       隨著電機(jī)逐步取代內(nèi)燃機(jī)，城市低速行駛情況下，座艙的主要噪聲由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲變?yōu)槁访骖嶔ふ饎?dòng)引發(fā)的低頻寬帶噪聲。目前有源路噪消除主流方案為采用加速度傳感器參考的多通道前饋?zhàn)赃m應(yīng)控制方法。CCD5001含有主頻為1GHz的FIR硬件加速引擎，能夠以極低的時(shí)延完成多通道前向?yàn)V波的任務(wù)，從而將寶貴的內(nèi)核資源用于實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)權(quán)重更新、虛擬傳聲等復(fù)雜任務(wù)。

3.高階環(huán)繞音效

       安靜、個(gè)性化的座艙體驗(yàn)成為目前中高端乘用車的競爭激烈的領(lǐng)域。

       采用高性能DSP能夠?qū)崿F(xiàn)多通道音頻渲染算法，能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)立體聲音源進(jìn)行上混，給乘客帶來環(huán)繞、空間音頻等高端體驗(yàn)。

       CCD5001的高性能內(nèi)核，以及多通道串行音頻通道是實(shí)現(xiàn)以上應(yīng)用的理想平臺(tái)。

4.行人警示音/主動(dòng)聲浪

       基于AVAS的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)需要座艙在提供音頻服務(wù)的同時(shí)，還要向車外發(fā)出符合規(guī)范的行人警示音。

       此外，由于新能源汽車購買群體年輕化的趨勢(shì)，座艙互動(dòng)娛樂功能也越來越收到重視。

       使用座艙揚(yáng)聲器和高性能DSP處理器，通過CAN總線獲取實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，能夠通過ASQ算法實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)噪聲實(shí)時(shí)模擬發(fā)聲。

       CCD5001提供2個(gè)QSPI、1個(gè)OSPI接口，配合SPI Flash器件能夠在統(tǒng)一的音頻框架下輕易實(shí)現(xiàn)AVAS以及ASQ功能。

5.車內(nèi)交流補(bǔ)償

       在高速行駛中，貢獻(xiàn)座艙噪聲主要因素為高速氣流撞擊玻璃和車體引發(fā)的風(fēng)噪。

       由于風(fēng)噪的內(nèi)在復(fù)雜性，目前還沒有實(shí)用化的主動(dòng)抑制方法。

       此時(shí)進(jìn)行座艙內(nèi)交流需要雙方提高音量進(jìn)行，長時(shí)間會(huì)引發(fā)疲勞和危險(xiǎn)駕駛。

       通過座艙功放平臺(tái)的麥克風(fēng)以及揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)本地?cái)U(kuò)音，增強(qiáng)的語音能夠讓對(duì)話雙方在高速行駛中進(jìn)行輕松的長時(shí)間溝通，并降駕駛危險(xiǎn)性。

       但是由于座艙的尺寸限制，此類增強(qiáng)需要以極低的時(shí)延進(jìn)行，對(duì)DSP內(nèi)核性能、音頻通道數(shù)量都有很高的要求。

       CCD5001能夠提供實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)音效的同時(shí)，還有額外的資源用于實(shí)現(xiàn)此類低時(shí)延應(yīng)用，是座艙整體音頻解決方案的理想核心處理器件。